По данным маркетингового агентства НАПИ, парк лизинговых судов на 01.07.2026 г. начиная с 2016 года насчитывает 479 ед. водного транспорта*. Состояние рынка лизинга морских и речных судов и перспективы его развития в будущем НАПИ обсудило с Ольгой Кирилловой, председателем правления Альфа-Лизинга.
— Какие типы водных транспортных средств предлагаются в лизинг от имени Альфа-Лизинг?
— Мы работаем практически со всеми категориями судов. Это грузовые, пассажирские и рыболовецкие суда, а также специализированный технический флот, например, земснаряды и плавучие краны. Мы готовы финансировать как новое строительство, так и суда с наработкой, при условии прохождения необходимых оценочных процедур и подтверждения юридической чистоты объекта.
Заключенные и действующие лизинговые договоры на морские и речные суда на 01.07.2026
с 2016 по 2026 гг., шт.
Источник: НАПИ / Национальное Агентство Промышленной Информации, Федресурс
— Какие есть особенности лизинга судов?
Поскольку судно имеет статус объекта недвижимости, на него накладываются особые налоговые обязательства: в ряде случаев имущество может облагаться как налогом на имущество, так и транспортным налогом. Однако при регистрации судна в Российском морском регистре судоходства (РМРС) можно применить освобождение от этих налогов. Если же они начисляются, расходы лизинговой компании компенсируются лизингополучателем в составе лизинговых платежей.
Также существует важный нюанс, связанный с НДС: при строительстве судна и его регистрации в РМРС верфь может применять нулевую ставку НДС, в то время как лизинговые услуги облагаются по стандартной ставке. Это требует грамотного структурирования сделки для эффективного зачета НДС лизингополучателем. Аналогичным образом при ввозе судна на территорию РФ из иностранного государства (импорт) можно получить освобождение от уплаты ввозного НДС — если судно также зарегистрировано в РМРС. Важно учитывать, что это освобождение действует только для импортера: если в дальнейшем судно будет продано им на территории РФ, льгота уже не применяется и НДС начисляется по стандартной ставке.
— Какие сроки лизинга (средний и максимальный) доступны?
— Стандартный срок лизинга составляет около 6-10 лет. При этом в рамках сделок с государственной поддержкой (например, через механизмы Фонда развития промышленности) возможно увеличение срока до 25 лет. Однако здесь важно отталкиваться не только от доступности длительного финансирования, но и от экономики конкретной сделки. Если проект окупается за 5 или 7 лет, растягивать его на 25 лет нецелесообразно — это ведет к существенной переплате по процентам.
В лизинге применяется два типа ставки: фиксированная и плавающая. Фиксированная ставка не меняется весь срок договора, даже если он длится не один десяток лет (как в программе ФРП). При этом инфляция со временем работает в пользу лизингополучателя: его выручка растёт, а размер платежа остаётся прежним, то есть реальная нагрузка снижается.
Плавающая ставка меняется вместе с ключевой ставкой Банка России: платёж растёт при её повышении и снижается при уменьшении. Такой вариант особенно выгоден, когда ставка в моменте относительно высока, но ожидается её снижение — можно начать проект, не дожидаясь более выгодных условий. Поэтому оптимальный срок мы всегда подбираем индивидуально, исходя из характеристик проекта и его реальных сроков окупаемости.
Средний срок договоров лизинга судов на 01.07.2026 с 2016 по 2026 гг., по типам, мес.
НАПИ: Средний срок лизинга судов составляет 150 месяцев.
Источник: НАПИ / Национальное Агентство Промышленной Информации, Федресурс
— Есть ли особенности в графиках платежей для сделок по водным транспортным средствам в связи с сезонностью бизнеса?
— Для водного транспорта в России характерна выраженная сезонность, особенно в северных широтах и на внутренних водных путях с ограниченным периодом навигации. В рамках коммерческих сделок мы предлагаем гибкие графики, учитывающие простои в зимний период. Однако важно понимать, что льготные госпрограммы в основном регламентируют аннуитетный формат платежей, то есть равными долями.
— Какие компании является основными покупателями судов?
— Основной объем спроса формируют два типа клиентов. Во-первых, это дочерние транспортные структуры крупных промышленных корпораций, обеспечивающие логистику собственных грузов. Во-вторых — независимые судоходные компании, для которых перевозки являются профильным бизнесом. Также активным заказчиком пассажирского флота выступает государственный сектор в рамках развития городской и туристической инфраструктуры.
— Что, по вашему мнению, влияет на спрос на лизинг речных и морских судов?
— Определяющих фактора два: наличие стабильной грузовой базы и доступ к «длинным» инвестиционным деньгам. Такие программы, как механизм льготного лизинга через ФРП, участником которой выступает Альфа-Лизинг — мощнейшим стимулом для строительства судов именно в России.
Однако без грузовой базы даже доступное финансирование не обеспечит развитие отрасли. Это особенно критично для речного транспорта, который постоянно конкурирует за грузы с железной дорогой и автоперевозчиками. При малейших преимуществах одного из видов транспорта грузопотоки начинают перетекать. Поэтому наличие гарантированных объемов перевозки — это залог того, что судно будет окупаться и спрос на его приобретение в лизинг останется стабильно высоким.
Для рыболовецкого флота драйвером стали механизмы квот «под киль». В пассажирском сегменте спрос во многом диктуется государственной стратегией развития территорий и переходом на современные экологичные виды транспорта. Например, суда на электротяге в Москве.
Структура парка лизинговых судов на 01.07.2026 с 2016 по 2026 гг., по типам
Источник: НАПИ / Национальное Агентство Промышленной Информации, Федресурс
— Какова роль государства в сегменте лизинга водных транспортных средств? Какие есть субсидии?
— Государство играет ключевую роль, выступая драйвером обновления флота. На сегодняшний день основные механизмы включают программу ФРП по льготному лизингу, программу Минпромторга России по компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей, а также судовой утилизационный грант — это единовременная выплата российской судоходной компании при утилизации старого флота и заказе на судоверфи в России нового судна. В целом, почти все меры поддержки сегодня сфокусированы исключительно на судах российского производства.
— Фонд развития промышленности выступит оператором новой программы льготного лизинга судов и проведет отбор заявок лизинговых компаний. Планирует ли Альфа-Лизинг принимать участие в отборе?
— Да, участие в программе ФРП является для нас приоритетным направлением. Мы рассматриваем этот механизм как эффективный инструмент, позволяющий предложить клиентам наиболее выгодные условия для обновления флота в текущих экономических реалиях.
— Что могло бы поспособствовать развитию лизинга водных транспортных средств?
— Развитию сегмента поможет дальнейшая реализация государственной транспортной стратегии: создание мультимодальных хабов, синхронизация работы водного транспорта с РЖД, а также внедрение цифровых инструментов, таких как электронное декларирование грузов. Важным фактором также станет сохранение и масштабирование программ льготного субсидирования.
— Каков прогноз лизинга судов в целом по рынку по итогам 2026 года?
— Несмотря на то, что высокие ставки продолжают влиять на инвестиционную активность, запуск программы ФРП должен помочь оживить активность на рынке судов. В 2027 году динамика может быть заметно лучше. На рынке уже сформирован отложенный спрос, и при дальнейшем постепенном снижении ставок он начнет реализовываться. Дополнительно рынок поддержит ожидаемое экспертами рынка расширение мер господдержки.
Поэтому наш прогноз — осторожное восстановление и рост лизинга судов в 2026–2027 годах, с более активной динамикой в 2027 году.
_________________
*без учета маломерных судов